Ждать дальше некуда

Почему большинство наших граждан чувствуют себя дискриминированными, когда встает вопрос о приобретении авто? Вероятно, потому, что машина для украинцев стала роскошью, дорогим товаром, который далеко не каждый может себе позволить.

Причин, почему так произошло, немало, но главная - это акцизный налог, обязательный платеж, ставки которого очень огорчают украинских автомобилистов. Размер акциза для различных по объему двигателя машин может отличаться в 100-150 раз.

Именно дискриминационная система ставок акцизного налога, а также невозможность таможенного оформления и регистрации в Украине машин, не соответствующих экологическому стандарту "евро-5", привели к появлению в стране такого количества авто с иностранной регистрацией.

По данным таможни, 1 мая 2018 года в Украине находилось более 315 тыс авто, зарегистрированных в других государствах и ввезенных в Украину в режиме транзита или временного ввоза. Почти половина - 125 тысяч - с нарушением срока пребывания.

По данным Нацполиции, в 2017 году в Украине произошло более 10 тыс ДТП с участием авто с иностранной регистрацией, или 6% от общего количества автомобильных аварий в Украине. В первом квартале 2018 количество таких ДТП выросло до 8,5%. Полисы обязательного страхования приобрели лишь 198 тыс с 315 тысяч владельцев таких авто.

Это означает, что по украинским дорогам следуют потенциально опасные машины.

Учитывая это, а также для уменьшения стоимости таможенного оформления авто и создание правовых и экономических условий для регистрации ввезенных в Украину авто Комитет по вопросам налоговой и таможенной политики ВР внес в парламент законопроекты №8487 и №8488 соответственно.

Как будет исчисляться новый акцизный налог

Акцизный налог для ввозимых в Украину авто будет изменен. Базовые ставки акцизного налога будут такими: для авто с бензиновым двигателем - 50 евро, для авто на дизеле - 75 евро.

Речь идет именно о базовых ставках, к которым еще будут применяться коэффициенты. Размер акцизного налога, который надо будет оплатить, равен базовой ставке, умноженной на коэффициент двигателя и коэффициент возраста.

Как будет рассчитываться коэффициент двигателя? Показатель объема двигателя будет делиться на 1000, а коэффициент возраста - это количество полных календарных лет. Формула вычисления будет выглядеть так.

СУММА АКЦИЗНОГО НАЛОГА = Базовая ставка х Коэффициент (двигатель) х Коэффициент(возраст)

Пример расчета для авто с бензиновым двигателем:

объем двигателя: 2000см3, год выпуска авто: 2012 (полных 5 лет)

50 (евро) х 2 (2000 см3/1000) х 5 (лет) = 500 евро

Пример расчета для авто с дизельным двигателем:

объем двигателя: 1600см3, год выпуска авто: 2007 (полных 10 лет)

75 (евро) х 1,6 (1600 см3/1000) х 10 (лет) = 1200 евро

Чем отличается новый акцизный налог от действующего

Главное - акцизный налог с авто, рассчитанный по предложенной формуле, будет значительно меньше нынешнего.

Благодаря этому импортные легковые транспортные средства станут для украинцев доступными, а разница в размере ставок для различных по объему двигателя авто не будет существенной.

В то же время акцизный налог на старые авто будет выше из-за возрастного коэффициента, что будет  стимулировать покупать новые авто.

Сравнение нового акцизного налога с действующим на примере авто разного возраста и с разным объемом двигателя (бензин).

Какими будут контроль и новые штрафы

Конечно, будет усилен контроль за ввозом и использованием авто с иностранной регистрацией.

Во-первых, вводится ограничение на количество авто, которые можно ввозить без денежного обеспечения. Так, нерезидент сможет без денежного обеспечения ввезти в режиме временного ввоза только один автомобиль.

Ввоз следующих легковых транспортных средств предусматривает наличие гарантии. Гарантом может быть финансовое учреждение, которая возьмет на себя обязательство уплатить сумму всех таможенных платежей, если авто не будет вывезено.

Во-вторых, усиливается ответственность за нарушение таможенных правил.

Лицо, которое ввезло в Украину автомобиль в режиме транзита или в режиме временного ввоза, не сможет передать его во владение, пользование или распоряжение другим лицам или разукомплектовывать его.

Также ему будет запрещено использование такой машины в предпринимательской деятельности или для получения дохода, например, для работы в качестве такси. За нарушение установленных правил предусмотрен штраф - 34 тысячи грн.

Любое другое лицо, которое вопреки установленным правилам получит транзитное или временно ввозимое авто во владение, пользование или распоряжение или использовать такое авто в предпринимательской деятельности для получения дохода, также будет оштрафовано.

Первая фиксация указанных нарушений работниками Нацполиции предусматривает взыскание с нарушителя 8,5 тыс. грн, повторная фиксация - 17 тыс. грн, лишение права управления на год и возмездное изъятие авто за счет нарушителя.

За несоблюдение сроков режимов транзита и временного ввоза, то есть за невывоз авто за пределы страны своевременно, нарушители должны оплатить штрафы. Размеры штрафов будут зависеть от количества дней превышения установленных сроков.

За один день просрочки вывоза транзитного авто с нарушителя будет взыскано 170 грн, за три дня отсрочки вывоза временно ввозимой машины - 850 грн.

Лишний месяц пребывания такого автомобиля на таможенной территории Украины будет стоить нарушителю 170 тыс. грн или даже транспортного средства, который может быть конфискован по решению суда.

В законопроекте прописаны четкие правила взаимодействия всех профильных служб и ведомств: подразделений органа доходов и сборов, Государственной пограничной службы, Национальной полиции.

Благодаря автоматизированной системе обмена информацией данные об авто, зафиксированные таможенником во время открытия режима транзита или режима временного ввоза, будут сразу передаваться всем органам.

Если разрешенный срок пребывания иностранного авто в Украине истек, а машина не была вывезена, таможенник должен сообщить другим органам о совершении правонарушения.

Получив сообщение, полицейские должны пристально отслеживать такое авто на автомобильных дорогах Украины, а пограничники - не допустить пересечения границы лицом, которое ввезло авто без уплаты соответствующих штрафов.

Кроме того, Национальной полиции будет предоставлено право проверять личность водителя авто с иностранной регистрацией на соответствие лицу, которое его ввезло. Если за рулем будет любое другое лицо, полицейский может наложить на водителя штраф и сообщить о нарушении таможенных правил таможню.

Получив такую информацию, таможенник во время закрытия режима ввоза будет иметь основания для взыскания штрафа с лица, ввезшего авто, за несоблюдение ограничения на передачу машины.

Важно, что протокол о нарушении может быть составлен таможенником при отсутствии нарушителя и вручен ему при выезде из Украины.

Таможенные послабления

Сейчас растаможка авто проводится только на таможнях, определенных в утвержденном Министерством финансов перечне.

В таком случае водитель авто на транзитных номерах должен ехать в уполномоченный пункт для проведения таможенного оформления и уплаты таможенных платежей, а следовательно, иметь значительную сумму денег.

По новым правилам, при пересечении границы и заполнении декларации водитель уже оказывается под таможенным контролем, однако таможню для проведения оформления ввезенного транспортного средства он сможет выбрать самостоятельно - без риска быть ограбленным или обманутым.

Вместо заключения

Уменьшения акцизного налога, а также снятие запрета на таможенное оформление и государственную регистрацию авто без ограничений по экологическим нормам - это компромиссное решение, учитывающее интересы всех сторон: государства, официальных автоимпортеров, добросовестных налогоплательщиков и тех, кто пользуется автомобилями без таможенного оформления и регистрации в Украине.

Новая модель налогообложения позволит уменьшить стоимость новых транспортных средств и создаст правовые и экономические условия для регистрации ввезенных в Украину авто с иностранными номерами.

Так же новые правила обеспечат действенный контроль за перемещением и целевым использованием таких авто, а также за соблюдением таможенных правил резидентами и нерезидентами.

Законопроекты обсуждены на всех уровнях: с представителями ОО "Автоевросила", Министерства финансов, Государственной фискальной службой, Министерством внутренних дел, Государственной пограничной службой, а также профильными ассоциациями - производителей, дилеров, импортеров.

Поэтому уже на этой неделе его можно представить на рассмотрение парламента.

Нина Южанина, председатель комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Верховной Рады

"Зеленая" энергетика уже давно перестала быть фантастической технологией и отхватила себе большую долю рынка. Например, еще в 2015 году в Международном энергетическом агентстве (IEA) рассказали, что доля возобновляемых источников энергии в мировом масштабе производства электроэнергии составляет 24%.

Тимур Чмерук рассказал о международных трендах развития индустрии в этом направлении

Водородный электролиз

В США совместный проект калифорнийской стартап-компании и исследователей из университета Айовы предполагает создание системы по воспроизводству чистой энергии на основе водорода.

Отметим, что водород — экологически чистый энергоноситель, к тому же практически неисчерпаемый. Согласно расчетам, из 1 л воды можно получить 1234, 44 л водорода. Однако переход энергетики на водородное топливо тормозят большие затраты энергии, необходимые для получения водорода из воды.

Процесс электролиза идет при напряжении 1,6—2,0 В и силе тока в десятки и сотни ампер. Самые современные электролизеры расходуют на получение кубометра водорода больше энергии, чем можно получить при его сжигании (4 и 3,55 кВт.ч соответственно).

На данный момент этот химический элемент является наиболее безопасным, но все производства, связанные с его переработкой, не являются полностью чистыми, поскольку при их переработке выделяется углекислый газ.

Перспектива развития этой технологии заключается в том, что водород можно будет использовать в дальнейшем производстве благодаря электролизу, но на данный момент эта технология является достаточно дорогой. Проект этих исследователей и направлен на то, чтобы снизить стоимость этого процесса.

На данном этапе развития исследователи смогли разработать электрохимическое устройство, которое должно быть расположено в воде любого уровня загрязнения. Оно начнет работать после того, как на него попадут солнечные лучи.

Под действием фотонов из воды будет выделяться водород, который хранится в специальных аккумуляторах, которыми будет оборудовано устройство. Энергия будет получена после того, как водород превратится в кислород. Ученые видят в этой технологии будущее возобновляемой энергетики по причине ее безопасности и простоты в использовании.

Напомним, что в природе существует экономный процесс разложения молекул воды на водород и кислород. Протекает он при фотосинтезе. При этом атомы водорода участвуют в формировании органических молекул, а кислород уходит в атмосферу.

В Украине в «зеленую» энергетику за три года инвестировали 550 млн евро

Использование "умных" электросетей

Также довольно целесообразной технологией являются умные электросети, которые в будущем смогут поднять энергоэффективность и снизить выброс отходов в окружающую среду.

Такая система работает как электрическая сеть, с помощью ИКТ собирает данные от производителей и потребителей электроэнергии и оптимизирует процессы производства из таких непостоянных источников, как ветер и солнце.

Также этот метод позволит снизить выбросы парниковых газов в атмосферу, что улучшит экологическую ситуацию.

В ряде европейских стран процесс модернизации электроэнергетики в направлении создания «умных» сетей электроснабжения, получивших название Smart Grid, системно и последовательно идет уже длительное время. «Интеллектуальное» руководство электросетью обеспечивает автоматизацию, мониторинг и контроль двусторонней передачи энергии на всех этапах – от электростанции до бытовой розетки.

В США начали переход на такие технологии, но их продвижение является достаточно медленным. Пока только удалось сделать пилотные проекты в небольших городах. Власти считают, что таким образом можно будет стимулировать спрос

Космическая гелиоэнергетика

Перспективной технологией считается использование космической гелиоэнергетики, хотя эта разработка ждет своего часа по причине ограниченных возможностей человечества и высокой стоимости доставки солнечных панелей в космос.

Сейчас не существует способа, который позволил бы переправлять добытую энергию на Землю.

Многие ученые работают над поиском технологии, которая позволила бы направлять энергию на большое расстояние. У этого метода очень много плюсов.

Например, из всей энергии, которую производит Солнце, Земля получает лишь одну двухмиллиардную часть, но даже из того, что захватывает наша планета, не рассеивается в атмосфере только 1/3 500 000 000 часть всей энергии, которую излучает звезда.

Подсчитано, что за 1 год наша планета получает от Солнца 1018 кВт/ч, что в 10 раз превышает всю энергию, которую могут дать все известные человечеству виды ископаемого топлива. 30 % этой энергии отражается в космос, 20 % принимают участие в процессах круговорота воды в природе, конвекции, отражения, осадков, а 50 % преобразуется в тепло, которое рассеивается в качестве инфракрасного излучения в космос.

Еще 0,2 % уходит на образования атмосферных и океанских потоков и всего 0,02 % уходит в хлорофилл и таким образом поддерживает жизнь на Земле. Именно благодаря этой незначительной доли процента солнечной энергии на нашей планете образовался тот огромный запас ископаемого топлива, который мы сейчас имеем.

Таким образом можно сделать вывод о том, какие гигантские запасы энергии мы сможем получить, если будет более активно осваивать солнечную энергию. Космические солнечные электростанции могли бы работать непрерывно, что увеличило бы их производительность.

Доля "зеленой" энергии в энергобалансе Украины за 6 лет выросла вдвое

В целом в последнее время наука очень заинтересована в развитии различных "зеленых" технологий ради того, чтобы уменьшить как стоимость электроэнергии в мире, так и минимизировать загрязнение окружающей среды.

Конечно, даже вышеупомянутым технологиям довольно далеко до полноценной реализации, но к работе в этом направлении привлекают все больше исследователей и специалистов по всему миру, что дает надежду на дальнейшее распространение этих технологий и воплощение их в жизнь.

Сотовые компании перестают быть преимущественно операторами голосовых услуг. У Vodafone и lifecell мобильный интернет начал приносить больше денег.

Мобильный интернет в 2017 году принес мобильным операторам практически столько же денег, сколько и голосовые звонки. Об этом говорится в опубликованном недавно отчете Национальной комиссии по вопросам регулирования связи.

3G лицензии уже отбили

В прошлом году общий заработок мобильных операторов составил 37,5 млрд грн. Отраслевой регулятор впервые указал разбивку по составляющим дохода от услуг мобильной связи. Выяснилось, что из этой суммы 12,9 млрд грн (или 35%) - плата за голосовые звонки. А 12,2 млрд грн (или 33%) – мобильный интернет.

НКРСИ ссылается на данные самих операторов, которые не предоставляют в открытом доступе такой четкой сегментации. В своих годовых отчетах мобильщики после получения в начале 2015 года 3G-лицензий обычно писали, что интернет-трафик растет на сотни процентов в год. Сколько он приносил им денег - оставалось тайной.

Напомним, чтобы начать зарабатывать на скоростном мобильном интернете, Киевстар, Vodafone и lifecell только за лицензии третьего поколения связи заплатили 8,9 млрд грн. А недавно прошедшие 4G-конкурсы заставили компании раскошелиться еще на 7,9 млрд грн.

Сим-карт все меньше

Интернетизация мобильной связи изменяет пользовательские привычки. В отчете НКРСИ указано, что за последние два года (2016-2017) заметно уменьшилось количество сим-карт, которые используют украинцы - на 5 млн, до 55,7 млн.

При этом количество симок, которые используются для мобильного интернета, по данным НКРСИ, постоянно растет и по итогам прошлого года составляет уже 29,2 млн штук. Наличие доступа в интернет на устройстве позволяет избавиться от необходимости содержать вторую сим-карту для звонков на чужие сети. Ведь всегда можно пообщаться через мессенджер.

По данным недавнего исследования агентства мобильного маркетинга LEAD9, 91% украинских обладателей смартфонов уже установили хотя бы одно из доступных приложений для коммуникаций. Viber есть у 85% опрошенных, Facebook Messenger - у 45%, Skype - 33%.

В связи с этим и значимость такой услуги, как MNP (Mobile Number Portability, сохранение номера при смене оператора), которую в Украине все никак не запустят, уменьшается. Номер - это уже не главное в коммуникации. На первый план выходит аккаунт.

У lifecell и Vodafone уже не голос главный

По данным LEAD9, смартфонами с сенсорными экранами сейчас пользуются около 45% всех взрослых в Украине. В lifecell вчера сообщили, что при растущем проникновении смартфонов среди их абонентов (69% перешли на умные устройства) доходы от передачи данных уже превысили доходы от голосовых услуг.

С середины прошлого года больше половины наших абонентов являются активными дата-пользователями, - отметили в пресс-службе компании. Оказалось, и у Vodafone мобильная передача данных в доходах тоже уже больше, чем голос.

По передаче данных у нас положительная динамика, а по голосу и СМС - отрицательная, - сообщила начальник отдела по связям с общественностью Vodafone Ukraine Виктория Рубан.

Киевстар - это единственный из операторов, который отображает отдельно выручку от мобильного интернета в отчетности. По итогам 2017 года она составила 4,1 млрд грн (или около трети от всего рынка). Но в общей структуре доходов компании передача данных составляет около 27%, что меньше, чем в среднем по рынку.

СМС еще кормит

Из отчета НКРСИ следует, что весомая часть дохода мобильных операторов по-прежнему приходится на отправку СМС, ММС и контент–услуг – 9,5 млрд грн (или 25%). Как объясняет руководитель LEAD9 Назар Грынык, контент-услуги (например, популярные некогда рингбэктоны, гороскопы, прогноз погоды, викторины, справка) уже не приносят мобильщикам столько денег, как раньше.

Поэтому он предполагает, что основная доля заработка в этом сегменте приходится на СМС. Он отмечает, что объем пользовательских сообщений, понятное дело, быстро сдувается. Но вот средняя их стоимость сильно выросла.

Сейчас СМС стоит почти 1 грн, а когда-то было по 20 копеек, - вспоминает менеджер.

СМСки также все еще являются способом уведомления клиентов. Ими пользуются банки, магазины, таксисты. Но все больше сообщений, даже сервисных, компании и абоненты начинают отправлять через мессенджеры. Голосовые услуги тоже постепенно мигрируют в сторонние приложения. Так что у мобильных операторов одна надежда - на интернет.

Стас Юрасов, ЛИГА.